1.9.2015
PŘÁTELÉ a PŘÍZNIVCI značky YUKI a modelu FAIRY obzvláště.
Po více než dvouletém, nepřetržitém provozu Fairyna stále jezdí a to bez závad!!!
Dále bych si Vás dovolil pozvat na spřátelený web YUKI-CLUB.NET
Kde máte šanci se dozvědět spoustu o strojích Yuki, seznámit s jejich piloty:-) a účastnit se akcí a srazů značky.
23.11.2014
Vážení přátelé,
mám na srdci dvě zprávy - klasicky jednu dobrou a jednu horší:-)
Ta horší (pro mě) je, že jsem pustil do světa svoji Fairynu řečenou Vilík. Prodal jsem jí kamarádovi do dobrých rukou, věřím že bude opečovávaná podobně jako u mě a že bude dlouho sloužit.
Další zpráva je, že se za celou dobu používání nevyskytl opravdu žádný závažný problém, že skútr dostál své ceny, že sloužil výborně a pro toho. kdo se nebojí trochy toho oleje a má doma šroubovák, ale nemá pod polštářem 100 000,- na Hondu, je to ideální stroj. Dobrá zpráva je, že tenhle web má smysl, že tu máme průměrně 650 návštěv měsíčně, což považuji za velmi dobré, kor v případě, že jsem lempl a stránky aktualizuji velice zřídka. Myslím že účel byl splněn a s Vaší pomocí jsme v diskuzích opravdu zadupali názory těch, kteří čínské motorky háží do jednoho pytle a ten rovnou sypou na skládku, bez toho aby se podívali dovnitř, co všechno tam leží. Další dobrá zpráva je( opět pro mě:-), že jsem zakoupil choppera Yuki Raptor 250 z roku 2007, takže u značky jsem zůstal! A jak je mým dobrým zvykem u Yuki, celou jsem jí okamžitě rozebral do šroubku a předělal na Ratbike. Vytvořím stránky i pro toto moto, ovšem těžko dopředu očekávat velkou účast.
Tímto nevylučuji, že stroj opět nenakoupím, už teď mi moc chybí a asi to bez něj moc dlouho nevydržím...projíždět Prahou bez kolon a skoro zadarmo. No uvidíme:)
Zatím bych chtěl požádat kohokoliv, zda by se jako hrdý majitel nechtěl podílet na tvorbě a spravování tohoto webu. Je to opravdu nenáročné.
Budu rád za každou pomocnou ruku.
Takže Yuki zdar! A kolama dolů!!
6.3.2014
Bohužel jsem toho od prosince kvůli práci moc nenapsal. To se teď pokusím napravit, protože díky super počasí jsem najezdil přes 1000km po výletech a poslední dobou kvůli výměně motoru ve francouzovi provádím i cesty do práce:)
28.12.2013
Dneska jsem díky abnormálnímu počasí provedl zkušební 100km jízdu, zda se všechny úpravy v garáži podařily. Největší radost mi udělal vliv sportovního filtru na rychlost a zrychlení. Teď ten motor konečně dejchá, jak má. I zvuk je o dost lepší. Zde je odkaz na filtr, který jsem nainstaloval já. Foto je v galerii úprav. Postup - odstranit celý airbox až po karburátor, odstranit EGR ventil, hadičku z hlavy motoru na odtok "sraček" zavěsit pod moto, odvětrání z převodovky uchytit třeba jako já na bouden zadní brzdy a na přírubu karburátoru nasadit otevřený filtr. A je to:-)
27.112013
Díky předčasně ukončené sezóně jsem se pustil do drobných prací na skútru, na které jsem neměl přes léto čas.
Začal jsem sundáním předních plastů a výrobou předního štítu. Jako první jsem si vzal metr a zevrubně jsem vše rozvrhl na karton. Vše jsem obkreslil a vystříhal šablonu - tu mám pro kohokoliv k dispozici - podařilo se mi to až tak na počtvrté a stejně to bylo dost křivý, hlavně v oblasti horní křivky. No nic, řekl jsem si, přešel jsem to a dal se do vymýšlení materiálu, z kterého by se to dalo vyrobit. Po zavržení plechu a plexiskla jsem si začal trochu zoufat, ale jen na krátko. Pak jsem se totiž opět začetl do stránek pana mistra Alana Maczáka a po jeho vzoru použil geniální kyblík od Balakrilu:)
Následovalo vyřezání řezacím nožem, přebroušení jemným šmirglem, hrany jsem vzal pilníkem abych odstranil ty nejhorší otřepy, pak hrubším šmirglem a pak zase jemným. Všechno jsem několikrát přestříkal černým lesklým sprejem a výsledek, světe div se stál docela za to:)
Ve fotogalerii toto doplním pár fotkami.
Mezitím jsem ale už vyndal z Fairyny baterku a pustil se do úpravy vzduchu. Původně jsem měl velký voči:) a chtěl instalovat Kit válce na 150 ccm kvůli výkonu, otevřený vzduchový filtr kvůli Kitu a pro vzhled, válečky a pružinky do variátoru, a nový sportovní variátor Naraku.
Po konverzaci s Alanem Maczákem, který všechny tyto úpravy prodělal, jsem zbaběle stáhnul ocas a na tuning výkonu jsem se vypednul.
Hlavním důvodem byl výsledný nepoměr navýšení výkonu vůči časové a finanční náročnosti, nárůst spotřeby a opotřebení netuningovaných dílů.
Rozhodl jsem se tudíž pro plán B, totiž vylepšení vzhledu a odstranění kurvítek motoru.
Jako první jsem utrhnul ten hnusnej airbox. Odpojil jsem ho od karburátoru, odpojil EGR, hadičku od hlavy na odvod olejea hadičku do variátoru.
Vyndal filtr, odšrouboval a vyhodil. Podle mě tak vypadá skútr z boku a zezadu mnohem líp.
pak jsem vatrhnul EGR ventil, na hlavě motoru jsem ho zaslepil ocelovým navrtaným plechem. Hadičku na odvod "sraček" jsem zavěsil volně pod motorku.
Pak přišlo odendání sedla a plastů pod ním, abych se nějak rozumně dostal k motoru. Následovala kontrola ventilů - měli naštěstí celkem rozumné vůle. Svíčka za moc nestála, takže se objednala nová, společně s otevřeným sportovním vzduchovým filtrem, benzínovým filtrem a několika drobnostmi.
21.10.2013
Tak, jelikož jsem včera dostal sádru na několik týdnů, prohlašuji tuto sezónu za ukončenou:-D
stav tachometru: 1500km
5.10.2013
Poslední delší vyjížďka - cca 160km Praha, Kutná hora, Sázava, Benešov, Praha
Cesta naprosto v pohodě, cestovní rychlost 80 - 100km/h takže jsem v pohodě stačil Jawě 350, Yuki Vista 250, Virago 750, viz. foto. Problém byl: Občas mezi polem velký protivítr, který si s takhle lehkým strojem dělá co chce, chybějící plexi a kryty před řídítky, cesta po dálnici je možná, ale v neděli s absencí kamionů, za který bych se schoval nic moc. Skvělá ovladatelnost to všechno vyvážila.
4.10.2013
Originální H4 33W jsem vyměnil za 55W duhovou a napojil na ní i konektor k potkávačkám z H1. Tu jsem následně vyhodil. Zanořil jsem ruku do útrob motorky a vytáhl několik kovových dílů a matek, které po bedlivém přezkoumání očividně nejsou a nebyli součástí mojí motorky:) jak se tam dostaly je záhada.viz foto
3.10.2013
Stále cestuju do práce na skútru, ikdyž teploty okolo té šesté ranní se občas přehoupnou pod nulu. Po víkendu ráno hůř startuje - nedivím se, já taky:)
9.9.2013 Hodně lidí psalo, že mají problém při výměně prasklé žárovky - většinou té H1 za lupou - a to ten, že je patice žárovky zapečená v plastu okolo a jde jen obtížně vyjmout, nebo je rovnou zralá na reklamaci. Chtěl jsem tomu předejít a místo normálních žárovky jsem koupil diody na patici H1 s tím, že LEDky nevydávají tolik tepla, tudíž se do plastu nezapečou a nezničí ho. Dálková H4 mi vyhovuje tak, jak je. Po rozebrání jsem zjistil, že u mě je zatím vše v pořádku a na plastu nebyly známky poškození. Fotografie nad článkem, nebo ve fotogalerii oprav.
Za prvních 400km jsem měl pouze jeden problém: Po dvou stech najetých kilometrech se skútr začal v otáčkách dusit. Na nízké otáčky doprdlal do garáže, kde jsem zkontroloval palivový filtr a hadičky do karburátoru, měl jsem totiž podezření na zacpaný karburátor. V servise mi po telefonu taktéž řekli, že všechno ukazuje na ucpaný karburátor (na jeho čištění – i po 200km od koupě – se nevztahuje záruka)
Už jsem měl šroubovák v ruce, když mě teprve napadlo zkontrolovat fajfku na svíčce. Byla naprosto uvolněná a zřejmě se tak stalo po jízdě na děravé silnici.
Něco málo ke spotřebě. Je tak malá, že to ani nějak zvlášť nezaznamenávám, ale papá zhruba 2 litránky na sto v jednom a lehce přes dva ve dvou. A to to točím a nejedu nějak úsporně. Tankuji výhradně na Shellce natural 95 nitro blablabla a chrochtá si :) plná nádrž cca 180,-
Tak mám za sebou 499 km a blíží se mi první garanční prohlídka. Na kterou nejdu:)
Poznámka k osvětlení Fairyny od Aleše:
Na Yuki Fairy mám už najeto 2300 km a zatím úplně v pohodě bez jakýchkoli závad. Co mě ale nemile překvapilo a to hned po koupi bylo to že žárovka (H3) na tlumené světlo která je umístěna za lupou je posazená na plastovém sedle do kterého se samozřejmě po třech hodinách svícení zatavila tak že nejde vyndat a plast těsně kolem žárovky dokonce i mírně tím nadměrným teplem popraskal a tak sem žárovku i přesto že ještě svítila odpojil, je na 12V 35W a stejně se těžko shání tak konektor od ní sem připojil do žárovky spodní která je jen na dálková světla kde je klasická H4 která měla zapojeno pouze vlákno pro dálkové svícení. Máte už někdo zkušenost s výměnou tý H3? Vyklepnout sem se žárovku bál jelikož by plast mohl prasknout. Po krátkém projetí se zdálo že žárovka H4 snad bude v pohodě, dal sem tam místo té čínské Philips zkusil jízdu v noci a světlomet vychylovacím šroubkem došteloval.
Doporučuji všem, komu ještě svítí původní zapojení to přepojit "jako Aleš"
Tak a překonal jsem magickou hranici půl tisíce kilometrů:)
Můžu s chutí říci, že motor se zajíždí a jede čím dál tím lépe. Lépe jde do otáček a krásně zrychluje až do maximálky. Při jízdě ve dvou to platí též, ale spíš jen po rovince, do kopečka už je přeci jenom línější. I tak si to ale mastí.
Absolvoval jsem první trochu delší výlet - lehce přes 100km do Kutné hory přes Kostelec a zpátky (pokud neznáte, doporučuji. Nádhera)
Jeli jsme ve dvou s malým batohem, s chopperem Yuki Vista 250, Jawa 350 a BMW nevímco. Cestu jsme zvládli naprosto v pohodě, všem jsme stačili, jelo se na pohodu. Cestovní pohodlí celkem ujde, kromě občasného protažení zad z mírně nahrbeného posezu a toho, že spolujezdkyně byla drobné postavy a výšky 165cm měla první půlku problémy s posezem, takže jsme často stavěli a protahovala nohy. Během cesty nenastal žádný problém na žádném stroji kromě jawy, které při dešti nateklo do elektriky. Uvažuji o vyvážení kol, protože při vyšší rychlosti cítím lehké vibrování.
Tak ještě k těm vibracím, asi to nebude ojedinělý případ. Ale pozor, prý stačí kolo vyfouknout a narovnat plášť, kterej tam žluťásci nějak nachrmcali. Zítra vyzkouším.
Výměna olejů ve fotogalerii oprav!
.jpg)
.jpg)
.jpg)
